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自転車:構造、タイプ、デザイン、スペアパーツ。自転車の手配

自転車(自転車です)はとても実用的です。現代人の生活にしっかりと埋め込まれた快適な乗り物。毎年街中のサイクリストの数が増えています。これは良いニュースです。さらに、自転車が単なる乗り物ではなく、人生の意味とお金を稼ぐための主な方法である人々がいます。今日自転車を使用するプロスポーツの数もまた非常に多い。

どんなバイクでも(そしてそれはかなり持っています多くの種)、その基本的なデザインは変わりません。他の技術と同様に非常に単純であるという事実にもかかわらず、多くの微妙な違いがあります。今日は、自転車の構造とその構成要素を詳細に分析します。

ラマ

車のように、自転車はベアリングを持っています他のすべての要素がマウントされている構造。この構造はフレームと呼ばれます。それは自転車の目的を決定するフレームの種類であり、そしてその品質はその寿命に影響します。

フレームは菱形のフレームで、以下の要素から溶接されています。

  1. フロントパイプ(上、下)
  2. シートチューブ
  3. 上羽。
  4. 下羽

それらがどのように接続されているかは、下の図で確認できます。

自転車:ビル

現代の自転車市場では、膨大な数のフレームオプションがあります。それらは次のクラスに分けられます。

  1. アーバン。
  2. 山。
  3. 高速道路。
  4. スポーツ。
  5. スタント

自転車フレームの種類の違いは、外観だけでなく、製造材料、強度特性、および重量でも表現できます。

フルサイズと折りたたみ

自転車はフルサイズで折りたたみ式にすることができます。 後者の違いは、少なくとも1つのジョイントが存在することで表現されます。ジョイントは折りたたむことができます。その結果、彼らは公共または民間の輸送で輸送することが容易になります。たとえば、普通の自転車を乗用車のラゲッジルームに配置するには、分解する必要があります。折りたたみ自転車は交通の面では優れていますが、道路性能と信頼性の点でフルサイズモデルより劣っています。原則として、これらはアマチュアの都市型自転車であり、スピードと耐久性に対する高い要求を受けません。アマチュアサイクリストの間で特に人気のあるのは、折りたたみ式のステルスバイクです。公平のために、それは数分で車の中で輸送するために現代の自転車を分解することが可能であることに注意されるべきです。コレクションにはさらに数分かかります。したがって、折りたたみ自転車ははるかに少なく購入されています。

フレーム材

フレームを構成する材料は自転車の最も重要な指標であり、その価値を決定します。現代の自転車では、スチール製、アルミ製、カーボン製のフレームが使用されています。

スピードバイクの構造

スチール ほとんどの場合、都市型自転車に使用されます。 材料は非常に耐久性があり、機械的ストレスに強いです。鉄骨の短所は、その重量と弱い柔軟性です。これらすべてがバイクのダイナミクスに悪影響を与えます。

アルミニウム - 丈夫で軽量で柔軟な素材。アルミニウム製フレームはスチール製のものと比較して、優れたダイナミクスと衝撃吸収性を持っています。彼らの価格も高いです。

カーボン - カーボンファイバー高価な自転車フレームの製造金属製の同等品と比較して、カーボンフレームは特に強度、耐久性、耐衝撃性、軽量性および操作性がある。

ホイール

自転車の重要な部分は車輪です。 彼らはフレームを直立位置に保持し、そして回転させることによって自転車を動かします。ホイールはとてもシンプルです。それは袖、縁、部屋およびタイヤから成っています。

ブッシング - 軸からなるホイールの中央部分ベアリングとワッシャー。スリーブの主な仕事 - 仕事とサポートトルク。後部ハブでそれが車輪のほどきに参加するので、内部装置は前部よりもっと複雑です。シンプルな構造のロードモデルでは、ブレーキ機構がリアハブに追加で組み込まれています。高速自転車の後輪の構造は、ギアシフトスターがハブに取り付けられているという点で異なります。プラネタリブッシュにもギアをシフトするための隠されたメカニズムを置きます。

後輪スピードバイクの構造

リム スポークを介してスリーブに取り付けられているリング。 スポークのリム形状と張力レベルは、動荷重や損傷に対するホイールの安定性を決定します。自転車のホイールのリムはアルミニウム製で、スポークは軽合金製です。スポークの張り具合を調整するためのヘッドは、リムの側面にあります。

カメラ(タイヤ) - ゴム製の中空製品縁と空気で膨らませた。カメラの上にタイヤを重ねた。したがって、「外界」と接触しているチャンバの唯一の要素は、それを通してチャンバが空気でポンピングされるニップルである。タイヤがスポークヘッドを損傷するのを防ぐために、ゴムフリッパーがリムの内側に付けられています。

タイヤ - タイヤを機械から保護するシェル道路に影響を与えてグリップホイールを作成します。タイヤはサイド、サイドウォール、プロテクターで構成されています。自転車の目的に応じて、4種類のタイヤのうちの1つが装備されています。

  1. スリックとpoluslik。滑らかな道路のために、ロードバイクで使用されます。
  2. 道それは平均的なトレッドパターンを持っています。高速道路と未舗装道路の両方に適しています。
  3. 積極的です。顕著なトレッドパターンを持ち、山岳道路を対象としています。
  4. ハイブリッドロードタイヤよりも少し攻撃的ですが、マウンテンタイヤのようには通過できません。

暗闇の中で自転車を見やすくするために、スポークに反射要素を付けます - カタフォタオレンジまたは赤

自転車フォーク構造

フォーク

ステアリングノードを介して自転車の制御が行われます。以下の要素で構成されています。

  1. フォーク
  2. ステアリングコラム
  3. ステアリングホイール
  4. 直接ハンドル

自転車のフォークの構造は変わりありません複雑さフォークは前輪とステアリングホイールの中間です。ロッドの助けを借りて、それはフレームの前面ガラスにインストールされています。車輪はフォークの内側に挿入され、車輪は脚の耳(ドロップアウト)を介してそれに取り付けられています。旋回中にフォークが自由に回転するように、ステアリングコラムをグラスにセットします。それはから成っています:上部および下部カップ、ベアリング、また固定リング。カップはガラスのめねじに圧入またはねじ込まれています。リングは、ステアリングコラムにしっかりと固定されているロッドに取り付けられています。

ステアリングホイール

ホイールは、水平パイプと垂直ステム(エクステンション)の2つの要素で構成されています。水平チューブの曲がり具合に応じて、このようなタイプの自転車のハンドルバーがあります:

  1. 直接
  2. 曲がった。
  3. 上向きに湾曲しています。
  4. 「バラン」

持ち帰りは中間作品です。水平方向舵管と調整管の間。それはホイールとフレームの間の距離を引き起こします。リーチが長いほど、ライダーはより水平に走るでしょう。バイクにはシンプルなデザインの持ち帰りはしません。

自転車のステアリングの種類

償却

償却とは、振動を抑え、影響を軽減するための自転車の能力のことです。伝統的な減衰システムはフロントフォークにあります。ショックプラグにはいくつかの種類があります。

  1. 春です。
  2. スプリングエラストマー
  3. エアオイル
  4. 春の油

フォークストローク、リバウンドスピード、インターロック特別な構造要素によって規制されています。クッションシステムを装備していないプラグはリジッドと呼ばれます。それらは道路および道路モデルに使用されます。標準的な減価償却費に加えて、マウンテンバイクは追加のリアショックアブソーバーを装備することができます。

伝送

伝達とは、自転車が乗らない要素を指します。このサイトの構造は、他のサイトと比較して、複雑さと多数のメカニズムによって特徴付けられています。後者が含まれます:

  1. 運送
  2. 一流の星です。
  3. ロッド
  4. ペダル。
  5. チェーン
  6. 星を導きました。
  7. スピードスイッチ
  8. コイン

キャリッジノット フレームの下部ガラスに配置されます。 自転車の構造は簡単です。それは前部星とコンロッドペアの間の接続ノードとして機能します。軸を通して植えられている固定ベアリングのおかげで、キャリッジは回転することなく、安定したペダル回転を提供します。キャリッジには、カートリッジ式とオープンベアリング付きの2種類があります。

コンロッド キャリッジとペダルを接続するように設計されています。 それらは正方形またはスプラインマウントに取り付けることができます。クランクにはフロントスプロケット(またはアスタリスク)が付いています。フロントスプロケットはそのうちの1つに取り付けられています(右)。

ペダル - これらはレッグサポートで、コネクティングロッドを介して機械的エネルギーをキャリッジに伝達します。用途に応じて、ペダルは次の種類があります。

  1. 定番です。アマチュアバイクにマウントされています。シューの係合は完全に摩擦力によって起こる。
  2. 連絡してください。サイクリングシューズと接触するための特別なインサートがあります。
  3. 極端です。広い面で異なり、クランプを差し込みます。
  4. ストラップ付き。
  5. ミニペダル

折りたたみ自転車「ステルス」

後部の星 トランスミッションはリアハブに取り付けられています。いくつかの後部星が1つの正面に落ちます。小さい星は高いギアを担当し、大きい星は低いギアを担当します。

チェーン フロント間のリンクの役割を果たす(主)星と後(駆動)星。高速自転車の構造は、前後に複数の星があるという点で異なります。スイッチの助けを借りて、チェーンはある星から別の星へ投げられます。スイッチは、ステアリングホイールにあるコインで制御されます。コインとスイッチの間の接触はドライブケーブルを介して行われます。自転車のスピードスイッチの種類は少ないです:コインはレバーとドラムにすることができます。 1つのギアを備えた自転車では、スイッチはなく、前後に1つ星があります。

ブレーキ

ブレーキは最も重要なシステムであり、それなしでは自転車を操作することは強く推奨されていません。ブレーキの構造は異なる場合があります。ブレーキ自転車システムには3つのタイプがあります。

  1. 縁(それらも「Vi-break」または「ダニ」です)。
  2. ディスク
  3. ドラムブッシュ

リムブレーキは装備されている装置ですステアリングホイールにあるレバーを押すと、ホイールの縁を固定するパッド。 「プライヤー」は、翼(車輪から飛ぶゴミからサイクリストを保護するフラップ)の取り付け箇所に取り付けられています。このようなブレーキは、独立して使用することも、他のタイプと併用することもできます。

ディスクブレーキはもっと複雑です。 それはディスク(ホイールハブに取り付けられたブレーキ面)、キャリパーおよびドライブ(ケーブル付きレバー)から成ります。ブレーキパッドはキャリパーに取り付けられており、ステアリングホイールにあるハンドルを押すとディスクが固定されます。ディスクブレーキは、パッドのストロークが小さいため、レバーを押すとより敏感に反応します。そのようなブレーキは、単純な機械的なものでもより洗練された油圧式のものでもよい。

自転車のスピードスイッチの種類

ドラムブレーキは遺物です過去のものは、しかし、まだ単純なロードバイクにインストールされています。ドラムはリアハブのすぐ内側にあります。後方にペダリングするとき、彼はパッドを広げ、それが作業面と接触してホイールを止める。

サドル

これは最も単純な要素ですが、それなしにはできません。自転車を紹介します。サドルの構造は、異なるタイプのバイクでもほぼ同じです。違いは、形、幅、長さ、そして柔らかさにあります。スポーツバイクでは、サドルは狭くて横長でしっかりしています。そして、例えば折りたたみ自転車の「ステルス」のようなアマチュアでは、それらは広くて柔らかい。いくつかのモデルはさらに下からバネ仕掛けです。サドルはシートポストに取り付けられています。シートポストは同じ名前のパイプに入り、特別な機構で固定されています。パイプ内のピンの位置によって着地の高さが決まります。

結論

お分かりのように、自転車、その構造今日我々は詳細に検討しました、それほど単純ではありません。上記のスキームによると、すべての自転車が機能します。そして自家製自転車の最も独創的なデザインでさえも、追加の要素が存在することだけがそれと異なります。

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